Deslize ao volante do Mercedes-AMG GT63 SUVligue-o e gire o botão serrilhado sob o raio direito do volante até que a pequena tela mostre S+. Um motor ganha vida.
Brinque com o pedal do acelerador. Instantaneamente você é cercado por uma trilha sonora de V8 que sobe e desce em sincronia com seu pé direito, a agulha do tacômetro no painel digital balançando sem esforço para frente e para trás em direção à linha vermelha de 7200 rpm.
Parece que você está aquecendo um carro de corrida Mercedes-AMG GT GT3, se preparando para correr com Max Verstappen no Nürburgring Nordschleife. Exceto que você não é. O SUV Mercedes-AMG GT63 2027 é movido por elétrons, não por hidrocarbonetos.
Segundo modelo a ser construído com base na arquitetura de veículo elétrico AMG.EA de alta tecnologia e alto desempenho, o GT SUV compartilha não apenas seu hardware essencial com o musculoso GT 4 Door Coupe elétrico, mas, como descobrimos após um protótipo exclusivo no campo de testes da Mercedes-Benz em Immendingen, também seu caráter essencial. O GT SUV pode ser apresentado como um veículo familiar, mas é para famílias que gostam de festejar quando estão com vontade.
“Pare aqui e você poderá fazer uma corrida de aceleração total”, disse o piloto de testes da AMG no banco de trás. Bem, não seria rude também, pensei enquanto parava o grande SUV GT63 amarelo na estrada de acesso à pista de manobra dentro do gigantesco circuito de alta velocidade de Immendingen.
Estamos no Sport+. Puxo o remo da direita para engatar a primeira marcha, mantenho o pé esquerdo no pedal do freio e empurro o acelerador até o fundo. O estrondo gutural do V8 torna-se um rugido estrondoso, as vibrações aumentam na parte de trás do assento antes que o que soa como uma barragem de artilharia de fogo rápido irrompe pela cabine. Limitador de rotação. Eu desvio meu pé esquerdo.
O impulso é instantâneo e intenso, esmagando nós quatro de volta aos nossos assentos. A agulha do tacômetro gira até a linha vermelha de 7.200 rpm e eu aciono o remo da direita novamente enquanto a luz de advertência de mudança de marcha pisca no painel digital. Segundo, terceiro, quarto. O poderoso V8 abaixo mal para para respirar quando as mudanças de marcha atingem o alvo com um baque oleoso.
É tudo falso, claro. Mas no modo Sport +, o SUV Mercedes-AMG GT63 soa e parece exatamente como se houvesse um monstruoso V8 de 6,3 litros naturalmente aspirado sob o capô, acionando as quatro rodas através da transmissão de embreagem úmida Speedshift MCT de nove marchas à prova de balas da AMG. Balanço a cabeça e rio alto. Bem-vindo ao teatro do absurdo da AMG.
O SUV Mercedes-AMG GT63 não é apenas o SUV mais potente de todos os tempos da AMG, mais rápido que o GLE63S e mais cruel do que o G63; atualmente é o SUV mais potente do mundo, ponto final. No modo Race, o SUV GT63 produz 860 kW de potência e uns titânicos 2.000 Nm de torque, e a AMG afirma que chegará de 0 a 100 km/h meio segundo mais rápido que o motor de F1. Hipercarro AMG ONEparando o relógio em apenas 2,4 segundos.
Acontece que eu tinha acabado de dar algumas voltas na pista de Immendingen em um AMG ONE. Ok, este ONE em particular era uma mula de campo de provas bastante desgastada, com 39.000 km em seu pequeno V6. Mas certamente não bateu você no assento com a mesma ferocidade do SUV GT63 quando você pisou no acelerador.
A arquitetura AMG.EA foi projetada desde o início para permitir alturas de condução baixas e assentos baixos, e assim a posição de condução do SUV GT parece bastante semelhante à de um carro, mas com visibilidade geral que é muito melhor do que no GT 4 Door Coupe rebaixado.
O interior do GT63 tem o mesmo extrovertido 21st vibração tecnomuscular do século XIX do GT 4 Door, com fibra de carbono, telas digitais, salpicos de metal e costuras coloridas por toda parte, mas tem um banco traseiro que acomoda confortavelmente adultos altos. E enquanto a cabine do GT 4 portas se fecha ao seu redor, o interior do SUV parece leve e arejado em comparação.
Além daquela corrida de aceleração total, não tivemos a chance de fazer uma direção realmente rápida em Immendingen. Mas a direção do GT63, que foi equipado com pneus Hankook Ion em jantes de 23 polegadas – 285/35 na frente e 325/30 na traseira – parecia concisa e bem ponderada, e o pedal do freio era suave e facilmente modulado.
No modo Comfort ou Sport, o SUV AMG GT63 parece apenas mais um SUV elétrico imensamente rápido; todo torque instantâneo e tração de pneus grandes. Os remos do volante permitem que você alterne entre cinco níveis de frenagem regenerativa, desde um modo de costa que manterá o GT SUV navegando na estrada quando você tirar o acelerador até um modo de direção de um pedal que desacelerará o carro em até 0,68g no momento em que você decolar, enviando até 600kW de volta para a bateria.
O modo Race garante que a potência e o torque máximos estejam sempre disponíveis. Em outros modos, um único puxão em ambas as patilhas do volante desbloqueia um aumento adicional de potência durante um total de 63 segundos.
Selecionar o modo Sport + não apenas ativa a trilha sonora icônica do AMG V8 e aumenta até 11; também fortalece os tendões do SUV GT e aguça suas respostas. O que você ouve no modo Sport+ é um som V8 genuíno, digitalizado a partir de gravações de motores AMG reais. Mas o efeito é uma ilusão, gerada por um sistema inteligente de mixagem em tempo real que utiliza mais de 1.600 arquivos de som para interpretar sonoramente a relação entre a posição do acelerador e a carga de torque nas rodas motrizes.
O som e a fúria do V8 do modo Sport + e a capacidade de mudança manual não são um truque. É uma ferramenta de motorista genuinamente útil que ajuda você a avaliar as taxas de aceleração e frenagem com a maior precisão possível em um carro com motor de combustão interna de alto desempenho.
E, como interrompe habilmente a torrente de torque dos motores elétricos nas mudanças de marcha mais altas e inicia quantidades de regeneração cuidadosamente calculadas nas mudanças de marcha mais baixas, ele pode ser usado para equilibrar o manuseio do SUV GT63 nas curvas. Sport+ é mais do que apenas modo de festa; é o modo que você seleciona quando deseja conduzir o grande SUV GT por uma estrada sinuosa.
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E a diversão não para por aí. Três controladores rotativos no console central são a interface para o que a Mercedes-Benz chama de AMG Race Engineer. O controlador Response Control ajusta a nitidez da resposta dos motores elétricos aos comandos do pé direito.
O Agility Control, que só está ativo com o ESP desligado, ajusta a distribuição de torque dianteiro-traseiro do trem de força para enviar até 90 por cento pelas rodas traseiras e alterar o equilíbrio do chassi do SUV GT de ligeira subviragem, passando por comportamento neutro, até sobreviragem controlada. O controlador de controle de tração, que também só é ativado com o ESP desligado, ajusta o nível de intervenção do controle de tração em nove estágios, assim como no AMG GT 63 Pro e nos carros de corrida AMG.
O SUV AMG GT63 irá à deriva? Oh sim. A Mercedes-Benz nos fez sentar no banco do passageiro enquanto o piloto de testes nos mostrava como esse SUV de 2.500 kg poderia ser feito para fazer piruetas em torno de cones como um rei da gincana, e parecia totalmente fácil.
O AMG GT SUV estará disponível em três diferentes estados de sintonia. Como o GT63 de grande impacto, o GT55 de gama média tem três motores elétricos de fluxo axial desenvolvidos pela Yasa, de propriedade da Mercedes-Benz, especificamente para AMG, mas a potência total do sistema foi reduzida para 600kW e 1860Nm.
Tal como no GT63, o motor dianteiro é um booster, acionado apenas quando é necessária potência ou tração adicional no eixo dianteiro, desacoplamento sob cargas leves para maior eficiência. O GT53 básico, que provavelmente não chegará à Austrália, tem apenas dois motores elétricos – unidades de fluxo radial projetadas e projetadas pela Mercedes-Benz usadas em EVs Benz convencionais, que geram apenas 400kW e 800Nm.
A suspensão multi-link Active Ride Control da AMG, que apresenta molas pneumáticas triplamente ajustáveis e estabilização de rolamento semi-ativa que usa sistemas hidráulicos interconectados no lugar de barras estabilizadoras físicas, é padrão. O mesmo ocorre com a direção das rodas traseiras. O GT63 recebe freios de carbono-cerâmica, com rotores de aço padrão no GT55 e GT53.
A bateria leve e de alto desempenho do AMG GT SUV foi desenvolvida internamente na AMG com a ajuda dos engenheiros da Mercedes-AMG High Performance Powertrains em Brixworth, Inglaterra, onde os complexos motores dos carros Mercedes-AMG Petronas F1 são projetados e construídos.
Suas células apresentam uma combinação exclusiva de níquel-cobalto-manganês-alumínio (NCMA) no cátodo e um ânodo com alto teor de silício. As células altas e finas, envoltas em invólucros leves de alumínio soldados a laser que também proporcionam melhor condutividade elétrica e térmica, são resfriadas por um óleo eletricamente não condutor.
A bateria utilizada no GT55 e GT53 é a mesma do GT 4 Door Coupe, com capacidade útil de 107kWh. Para o GT63, os engenheiros da AMG adicionaram quatro módulos extras à bateria – basicamente preenchendo as cavidades criadas para dar espaço para os pés aos passageiros do banco traseiro do GT 4 portas – o que aumenta a capacidade útil para 127 kWh. A arquitetura elétrica de 800 V do AMG.EA permite velocidades de carregamento rápido DC de até 710 kW, o que pode adicionar até 450 km de autonomia em apenas 10 minutos.
Nosso tempo com o SUV AMG GT63 foi muito limitado. Queremos saber mais sobre como ele anda na estrada e como se comporta no limite da pista. Queremos explorar mais detalhadamente as capacidades do AMG Race Engineer, para descobrir se é uma ferramenta real para pilotos ou um artifício digital. Mas tivemos tempo suficiente ao volante para aprender uma coisa: a Mercedes-AMG parece ter criado uma nova referência para SUVs de alto desempenho.
Sim, é alimentado por elétrons em movimento rápido, em vez de hidrocarbonetos de alta octanagem. Mas isso é irrelevante. Se você adora dirigir e adora dirigir algo grande, barulhento, rápido e totalmente divertido, você vai adorar o SUV Mercedes-AMG GT63.
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A CarExpert esteve presente neste evento como convidada da Mercedes-Benz.
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